大切诺基——jeep半个世纪发展的典范

    大切诺基诞生近八年来，一直在高档4*4多用途越野车市场上名声显赫，至今已产销160万辆，遍布100多个国家和地区。美国权威的《四轮越野》杂志16年来，每年都组织世界上最具代表性的四轮驱动车同台测试，结果大切诺基三次夺魁。在今年的北美国际汽车展上，又被评为1999年度最佳车型。

    大切诺基生逢其时。90年代初，美国状况较好，美国人在汽车消费上“侈求大”的特性随之又显露出来，许多人把追求的目标转向大型豪华车。他们所需要的越野车，不仅外型、发动机排量要大，而且要性能先进、设施豪华、乘坐舒适。于是乎，外来的大吉普捷足先登，眼看着丰田的陆土巡洋舰、三菱的大山猫、英国的陆虎、德国的奔驰一辆辆钻进富人的别墅中，克莱斯勒公司再也坐不住了，紧接着便斥巨资，于1992年推出了大切诺基，被称之为“一种被高科技武装到螺丝钉”的吉普车。

    大切诺基与常见的切诺基相比。有相像之处，但在外形尺寸和内部空间上都要大许多，车身造型也趋向追求弧形曲线美，更多地融合了轿车的设计要领。大切诺基的自动温控空调，高级音响系统，木纹内饰，仪表盘上设有手机、传真机、电脑的电原插坐，可用遥控器开启车库，大门和住房安全系统等。同时，双安全气囊，一流的盘式制动系统，四轮驱动的ABS防抱死装置及由高强度钢制成的侧门防撞杆等，能为驾乘者提供可靠的安全保护。

    作为吉普家族的一员，大切诺基继承了越野天赋，尤其是它采用了电脑控制的全时四轮驱动系统，当车子在一般路况行驶时，它将驱动力全部分配到后桥，而一旦遇到坎坷，湿滑等路面时，又能将驱动力平均分配到前后桥，使车子的驱动方式在不知不觉中由4*2转入4*4。如果其中的一个轮子还在打滑，那么车子的中央与轮间差速器就会自动锁止，并开启加力装置，使驾驶者轻松地摆脱困境。

    在1999型大切诺基上，设计者采用了新结构的“Quadra-Drive”全轮驱动系统。据专家介绍，它比以往预应力的差速器更有效，比液力偶合器更快捷而无泄漏。该系统不仅能完成前、后轮的扭矩及左、右轮间扭矩切换，甚至在需要时，可将扭矩100%地分配到一个负荷最大的轮子上，使得汽车即使只有一个轮子有驱动力时也有拖拽能力。

    考虑到燃油经济性的要求和排放标准，1999型大切诺基除保留4.0升i6发动机车型外,淘汰了原来的推杆式5.2升V8发动机(大切诺基极限型曾装用5.9升V8发动机),而采用全新设计的顶置凸轮轴式结构的4.7升V8发动机,使之能在较小的排量下仍获得很高的输出功率。新发动机的输出功率可达235马力（4800转/分），原发动机为220马力（4400转/分）。可见，新车型的增强动力性的同时，还提高了燃油经济性。

    1999型大切诺基的另一个主要变化是，车子的长、宽、高尺寸，分别增加了110、46、33毫米，脚踏板下降了30毫米，从而使其内部更加宽敞。很多人评断，这使大切诺基更像一部轿车。

    据了解，大切诺基的国际售价约为2.5万至3.5万美元,主要行销美国本土,欧洲和日本,车主多为年收入8万至10万美元的中层阶级人士.值得关注的是,近两年来,大切诺基连续在北京、上海大型车展上露面，也许表达了戴姆勒-克莱斯勒试图将其推入中国的愿望。